Навесная система предназначена для присоединения к трактору навесных и полунавесных орудий и перемещения их в рабочее или транспортное положение. Различают двух- и трехточечные навесные устройства. У двухточечного навесного устройства обе нижние продольные тяги соединены в одной точке. Таким образом, продольные и центральная тяги имеют две точки крепления к корпусу трансмиссии трактора:

t 150h

<<<<<<Механизм навески трактора Т-150К в двухточечном исполнении.

3mtz

 

 

Трехточечный механизм навески трактора МТЗ - 80 /82 >>>>>>>

 

 

 

 

   У трехточечного навесного устройства продольные тяги крепятся раздельно в разных точках и таким образом продольные и центральная тяги имеют три точки крепления к корпусу трансмиссии. На некоторых тракторах предусматривается переоборудование механизма навески из двухточечной в трехточечную и наоборот. Колесные тракторы оснащены трехточечным навесным устройством. Трёхточечную схему используют, например, при работе трактора с культиваторами, сеялками и другими широкозахватными машинами. Возможны различные варианты размещения навесных машин в тракторном агрегате, как спереди , так и сзади.

   Dieselross 311s Трехточечное навесное устройство представляет собой стандартизированный способ крепления навесного орудия (оборудования) к тракторам. Впервые разработанная Гарри Фергюсоном в 1920-х годах. Трехточечное навесное устройство использует две нижние точки соединения и одну верхнюю точку, которая обеспечивает жесткое соединение с орудием. Гидравлические цилиндры управляют положением нижних тяг для подъема и опускания навесного оборудования. Длина верхней (центральной) тяги  и положение нижних тяг в пространстве может регулироваться механически, чтобы обеспечивать оптимальное расположение навесного орудия (оборудования)  относительно трактора. Существенным преимуществом трехточечной сцепки является то, что она передает вес и тяговое сопротивление оборудования на ведущие колеса трактора. Увеличивается прижимная сила (сцепной вес) на ведущих колесах - всё это приводит к более эффективному использованию трактора с навесным агрегатом (меньшие удельного расхода топлива, повышение экономичности и производительности и т. п.).

 

 

   Компоненты навесного устройства

   Трехточечное навесное устройство состоит из нескольких компонентов, работающих вместе. Они включают в себя гидравлическую систему трактора, точки соединения, подъемные рычаги и стабилизаторы. Трехточечная навеска состоит из трех подвижных тяг. Две нижние тяги или подъемные рычаги управляются гидравлической системой. Обеспечивают подъем, опускание и наклон прицепленного к ним орудия (оборудования). Верхняя (центральная) тяга подвижна, имеет возможность изменять свою длину но, как правило, не управляется от гидравлической системы трактора. Каждая тяга имеет устройство крепления для подключения навесного оборудования к навеске. Каждое навесное устройство трактора имеет крепежные отверстия для крепления навесного орудия (оборудования). Соответственно  каждое навесное орудие (оборудования) имеет точки соединения через отверстия. Сцепка навесного устройства и орудия (оборудования) обеспечивается путем размещения пальца (штифта) в соединительных точках. Нижние тяги (подъемные рычаги) приводятся в движение гидравлической системой трактора:

     hitchhi

   Гидравлическая система управляется оператором. На современных тракторах присутствует механизм регулирования тягового усилия от орудия. Например, при почвообработке, чем больше глубина обработки, тем больше тяговое усилие понадобиться преодолевать трактору. Но тяговое усилие может поменяться независимо от глубины обработки (участки поля с разной влажностью, структурой и типом почвы, разный профиль поля и т. п.) При значительном увеличении тягового усилия происходит приподнятие нижних тяг (выглубление орудия), до тех пор пока тяговое усилие не вернется в пределы нормы. При уменьшении тягового усилия нижние тяги вернутся в исходное положение. Весь процесс происходит в автоматическом режиме без участия оператора.

 

 

   Технические характеристики 3-х точечного навесного устройства.

   Стандартом определены 5 основных категорий трехточечной навески. Самая мощная 4-ая категория имеет толстые усиленные тяги и пальцы большого диаметра для стыковки с оборудованием (орудиями). Также выделят промежуточные категории навески 2N, 3N, 4N. Отличие этих категорий в том что они имеют геометрические размеры тяг предыдущей категории, но с размерами соединительных пальцев своей категории.

Например: Категория навески 3N имеет размерные характеристики навески 2 категории, за исключением диаметра отверстий шарниров под стыковочные пальцы на концах верхней и нижних тяг, которые относятся к категории 3.

 

Категория Размер пальца Расстояние между нижними тягами Тяговая мощность
Верхняя тяга Нижние тяги
0 17 мм (5⁄8") 17 мм (5⁄8") 500 мм (20") <15 кВт (<20 л.с.)
1 19 мм (3⁄4") 22.4 мм (7⁄8") 718 мм (28") 15-35 кВт (20-45 л.с.)
2 25.5 мм (1") 28.7 мм (1 1⁄8") 870 мм (34") 30-75 кВт (40-100 л.с.)
3 31.75 мм (1 1⁄4") 37.4 мм (1 7⁄16") 1010 мм (40") 60-168 кВт (80-225 л.с.)
4 45 мм (1 3⁄4") 51 мм (2") 1220 мм (48") 135-300 кВт (180-400 л.с.)

 

 

   История современной трехточечной навески.

 Гарри Фергюсон    Развитие трехточечного устройства навески началось с экспериментов Гарри Фергюсона в 1920-е и 1930-е годы. Во время Первой мировой войны, Фергюсон служил агентом по продажам в Ирландии поддержанных тракторов, которые были импортированы Waterloo Boys. В этот период Фергюсон получил огромный опыт работы во времена  развития механизированного
сельского хозяйства в Ирландии и Англии. Большинство плугов для тракторов в то время были прицепные и просто тянулись за трактором, как и первые плуги за тягловыми животными. Ранние тракторы были очень тяжелыми и использовали стальные проушины чтобы тянуть за собой орудия.

   Фергюсон начал экспериментировать с плугами, работая для ирландского совета по сельскому хозяйству. Для ранних опытных работ с плугами он использовал модифицированный автомобиль Ford модель T, а позже трактор Fordson модель F. Сама идея трехточечной системы навески не была исключительно плодом изобретательного ума Фергюсона. Но он был популяризатором и человеком, кто многие годы Ford трактор модель Т с плугомэкспериментировал, продвигал и и воплощал эту систему. Фергюсон получил патент на свою навесную систему  для сельскохозяйственных тракторов в Британии в 1926 году. Во время поисков оптимальных решений система крепления Фергюсона усовершенствовалась из двух соединительных рычагов (один верхний, один снизу) до трех, а из подъемной пружинным механизмом (механическую)  в управляемую гидравликой.  Он встретился с рядом производителей тракторов и в конце концов достиг соглашения с Дэвидом Брауном в 1933 году, в результате чего было создано производство трактора Ferguson-Brown модели А, с трехточечной системой Фергюсона.  Однако, плохие продажи и разногласия между Фергюсоном и Брауном привели к остановке производства модели в 1937 году.

 p046w7hj  В 1938 году после почти двух десятилетий с момента попытки Генри Форда по использованию системы Фергюсона на тракторах массового производства Ford, Форд убедил  Фергюсона на сотрудничество. Результатом сотрудничества этих двух людей стал трактор Ford модель 9N. 1939 год для тракторов N-серии стал большим успехом компании Ford. В 1947 году компания Ford перешла под руководство Генри Форда II и продолжала производство тракторов без участия Фергюсона. Сам  Фергюсон начал производство с другой компанией (Ferguson Tractor, который вошел в Massey-Harris в 1959 году). Форд в конце концов судился с Фергюсоном за более чем $ 9 млн, но это судебная тяжба стала началом конца для исключительного контроля прав Фергюсона над его системой трехточечной навески.

   Уникальная геометрическая связь трехточечной навески передает вес плуга и сопротивление вспашки на задние ведущие колеса трактора. Это позволило трактором Фергюсона быть намного легче и более маневренным, чем более ранние модели сельскохозяйственного трактора с эквивалентным тяговым усилием и мощностью. В результате трактор с навесной системой Фергюсона мог работать на мягком грунте, меньше уплотнял и повреждал почву по сравнению с другими тракторами своего времени. Он мог те же объемы работы выполнять с меньшими затратами времени и топлива.

   Например, когда Ford 9N ввел трехточечный конструкцию сцепки Гарри Фергюсона в производство американской модели тракторов в 1939 году, это был легкий и доступный трактор конкурирующего главным образом с пропашными тракторами, таких как Farmalls, которые еще не имеели трехточечного навесного устройства. При весе 2500 фунтов (1100 кг) 9N мог вспахать более 12 акров (5 га) в обычный день, использовав два 14-дюймовых (360 мм) плуга, превосходил по тяговой производительности тяжелую и более дорогую FARMALL F -30 модель:

TestingtheM 12313

Слева  FARMALL F -30: тяговая мощность 20 л. с. (14.9 кВт), вес 2404 кг; Справа Ford 9N: тяговая мощность 12.68 л. с (9.5 кВт), вес 971 кг. Несмотря на большие различия в характеристиках, трактор Форда превосходил в производительности своего более тяжелого и мощного конкурента, за счет инновационной  трехточечной навески.

   С гидравлическим приводом и управлением трехточечного навесного устройства используется система управления, чтобы уменьшать глубину почвообрабатываемого орудия ( и, следовательно, нагрузку на трактор (автоматический контроль глубины или регулятора тяги). Кроме того, трехточечное  навесное устройство предотвращает опрокидывание трактора назад, на ведущих колесах, если навесное орудие  ударится о камень или другое недвижимое препятствие. Фергюсон и его коллеги также разработали несколько новшеств к этому устройству (например, гидравлический подъем навески, автоматическая система контроля глубины и тяги), которые сделали систему работоспособной, эффективной и необходимой.

   Успех трехточечной сцепки на тракторах Ford N-серии вынудил других производителей организовать выпуск своих версий устройства навески. Большинство крупных производителей разработали аналогичное устройство навесной системы трактора, но каждый вносил свои новшества и изменения, чтобы избежать нарушения патентов Фергюсона. К 1960 году патенты Фергюсона на трехточечное навесное устройство истек, и судья отказался продлить срок их действия, отметив их ценность для сельского хозяйства. Технические характеристики на трехточечное устройство навески были стандартизованы в промышленности Американского общества инженеров сельского хозяйства (ASAE S217), а позднее, Международная организация по стандартизации (ISO 730-1) создала свой стандарт.

Компонент комментариев CComment