Моторные масла

Оглавление и навигация:

Свойства моторных масел

Классификация масел, SAE, API

Для двухтактных двигателей

Масла групп Г1 В и B1

Масла групп А и Б2

Масла группы В2

Масла группы Г2

Масла группы Д2

Соответствие классов вязкости моторных масел по ГОСТ 17479.1-85 и классификациии SAE

Соответствие групп моторных масел по ГОСТ 17479.1-85 и классификации API

 

 

Моторное масло оказывает большое влияние на правильную работу и срок службы любого двигателя. Соответствующие применение моторного масла обеспечивает долгую и надежную работу двигателя. Моторное масло обеспечивает следующие функции в каждом двигателе:

  • Смазывает движущиеся части
  • Уменьшает трение в двигателе
  • Помогает охлаждать детали двигателя
  • Помогает уплотнить поршневые кольца
  • Помогает нейтрализовать кислоты, созданные побочными продуктами сгорания внутри камеры сгорания
  • Помогает предотвратить загрязнения и коррозию

Свойства моторных масел

Как и любая техническая жидкость, моторное масло имеет свои характеристики или показатели. К основным показателям можно отнести: вязкость, вязкостно-температурные свойства, антикоррозийные свойства, стойкость к окислению, осадкообразованию в двигателе, зольность, температуру застывания, коксуемость масла, антипенные свойства, плотность, цвет, противоизносные, противозадирные и антифрикционные свойства и т. д. Всё это множество свойств и показателей определяются различным стандартами, нормами и техническими требованиями.
Ниже мы рассмотрим основные свойства моторных масел:

Вязкость

Самым важным свойством моторного масла является его густота (текучесть) или вязкость. По мере охлаждения масла оно становится гуще и наоборот когда масло нагревается, оно становится жиже. Поэтому вязкость масла изменяется с температурой. Это свойство возникает от внутреннего трения между молекулами и слоями при их относительном движении под действием внешней силы.

  • Определяет способность масла прокачиваться через систему смазки (особенно важно при холодных стартах)
  • Способствует созданию толстой и прочной  масляной плёнки на деталях (современные высоконагруженные двигатели)
  • Уплотняет зазоры между деталями (важно для двигателей с большой наработкой)
  • Мощность двигателя изменяется, так как меняются силы трения между деталями

Масло не должно быть слишком густым (вязким) при низких температурах, чтобы двигатель запустился. Самая низкая температура, при которой масло будет протекать, называется температурой застывания.

Динамическая вязкость h - это сила сопротивления двух слоев жидкого (газообразного) смазочного материала площадью 1 см2, находящихся на расстоянии 1 см друг от друга и передвигающихся один относительно другого под действием внешней силы со скоростью 1 см/с. Единица измерения динамической вязкости - Па·с.

Кинематическая вязкость n (для моторных масел это основной эксплуатационный параметр) - это отношение динамической вязкости h смазочного материала (жидкость или газ) к его плотности ρ (n= h/ρ).
В системе СИ за еденицу кинематической вязкости принят квадратный метр за секунду (м2/с), равный кинематической вязкости, при которой динамическая вязкость среды с плотностью 1 кг/м2 равна 1 Па·с. В системе СГС принята единица измерения стокс (ст, или сантистокс сст), которая определяется как время истечения масла в капиллярном вискозиметре (1 стокс = 1 ст = 1 СТ= 1 см2/с = 0,0001 м2/c; 1 сантистокс = 1 сст = 1 Сст = 0,000001 м2/с).

Условная вязкость выражается в градусах и характеризуется отношением времени истечения из прибора, называемого вискозиметром. Простейший вискозиметр представляет собой воронку с определённым сечением. Засекая время истечения объема масла через визкозиметр, используя специальные таблицы, находят значения условной вязкости у испытуемого образца масла.

 

Вязкостно-температурные свойства

Индекс изменения вязкости между холодными и горячими экстремумами называется индексом вязкости ИВ (VI - viscosity index). Все масла с высоким индексом вязкости меньше меняют свою вязкость при повышении температуры по сравнению с маслами, имеющими низкий индекс вязкости. То есть зависимость вязкости от температуры у них более пологая, что очень важно для всесезонных масел, работающих в большом диапазоне окружающей температуры:

vi

Как было выше сказано, что чем выше индекс вязкости масла, тем лучше его вязкостно-температурные свойства. Выше его пусковые качества.  Чтобы обеспечить надежный запуск и удовлетворительную прокачиваемость масла через систему смазки, вязкость масла при  30 °С не должна превышать значений 2500 - 5000 мПа·с. При работе двигателя с высокими рабочими температурами для обеспечения работоспособности узлов трения современных высокооборотных автомобильных двигателей вязкость масла в картере должна быть не менее 7 - 10 мм2/с. Гидродинамическая масляная пленка в местах трения при наивысших рабочих температурах не должна опускаться ниже 3 - 5 мм2/с. Если раньше в двигателях легковых автомобилей применялось масло вязкостью около 8 мм2/с при 100 °С, то в настоящее время используют масла с вязкостью не менее 10-14 мм2/с и выше при 100 °С.

От вязкости зависит коэффициент трения, а следовательно, надежность и экономичность работы  двигателя. Для каждого двигателя необходимо подбирать масло определенной вязкости. Использование масла низкой вязкости приводит к повышению трения (масляная пленка выдавливается из зоны трения), нагреву и усиленному изнашиванию деталей (возникает непосредственней контакт между трущимися поверхностями). С другой стороны, с уменьшением вязкости масла облегчается пуск двигатели, ускоряется подача масла в зазоры, на стенки цилиндра в моменты пуска. При этом также вымываются и продукты износа.

Использование масел чрезмерно высокой вязкости ведет к потере мощности и, в конечном итоге, к снижению КПД. Для современных двигателей различной конструкции предельные значения вязкости (пусковая система не обеспечивает проворачивание коленчатого вала с требуемой для пуска частотой вращения) изменяются в пределах 4000 - 10000 мПа·с. Так, повышение вязкости масла при 100 °С от 7 до 17 мм2/с вызывает падение эффективной мощности двигателя и увеличение расхода топлива до 5%.

Однако с повышением вязкости масла удельная нагрузка, которую может выдержать смазываемая деталь, возрастает. Также с увеличением вязкости масла количество осадков в двигателе уменьшается. В связи с этим выбор вязкости масла — это комплексная задача, решение которой должно одновременно удовлетворять всем вышеназванным требованиям.

Для понижения температуры застывания масла в него вводят депрессорные присадки (поверхностно активные вещества). Частицы депрессора постоянно находятся во взвешенном тонкодисперсном состоянии и адсорбируются мелкими кристаллами парафинов. В результате изменяется характер кристаллизации - прекращается рост кристаллов, образуется непрочная кристаллическая решетка и масло сохраняет подвижность. Депрессорные присадки при введении в масло в количестве 0,5 % уменьшают температуру застывания масла на 17-24 °С.

 

Антикоррозийные свойства

Коррозию металлов могут вызывать низко- и высокомолекулярные органические кислоты. Они образуются при окислении масла. Коррозия металлов также может возникать под воздействием активных сернистых соединений, проникающих в масло после сгорания сернистого топлива. Наибольшую опасность для топлива представляют низкомолекулярные органические кислоты. Для предотвращения коррозии металлов используют антикоррозийные присадки, главным образом содержащие органические соединения. В их молекулы входят сера или фосфор или оба этих элемента. Они способны образовывать на поверхности металла защитные пленки, защищая различные детали от коррозии. Для предотвращения коррозийного действия продуктов окисления и нейтрализации коррозийно-агрессивных продуктов сгорания сернистых топлив в масло вводят щелочные присадки (например, сульфонаты). С увеличением в масле концентрации нейтрализующих (щелочных) присадок заметно снижается коррозийный износ деталей цилиндро-поршневой группы.

 

Стойкость к окислению

Смазочное масло при работе в двигателях, агрегатах и узлах трения окисляется кислородом воздуха, в результате чего изменяется его состав, в нем появляются новые вещества (смола, органические кислоты и т. п.). Изменяются физико-химические свойства масла: увеличивается вязкость, повышается кислотное число и т. п. Появляется необходимость оценивать термоокислительную стабильность моторных масел, т. е. их способность образовывать лаковые пленки на деталях двигателя при определенных температурах. Накопление нерастворимых продуктов в масле ведет к образованию углеродистых отложений в двигателе. Растворимые продукты окисления главным образом определяют коррозионную агрессивность масла.

Наиболее эффективный способ повышения антиокислительных свойств моторных масел добавление к ним специальных присадок (например, фторуглеродных, дитиофосфатов, металлов, динолов, аминов и т. п.). Фторуглеродные масла проявляют высокую устойчивость ко всем видам окисления - будь то горение на воздухе или химическое воздействие жидкого кислорода. По сравнению с углеводородными маслами они обладают несравнимо большей химической и термической устойчивостью и поэтому могут соприкасаться с агрессивными средами в условиях жесткого температурного режима (до 400 °С и более). Антиокислители по механизму действия делят на присадки, тормозящие образование активных радикалов в начальной стадии цепного окисления, и на вещества, тормозящие образование активных радикалов, но и различающие уже образовавшиеся пероксиды, переводящие их в стабильные к окислению состояния.

К антиокислительным присадкам относятся также вещества, уменьшающие активность каталитического действия металлов, их оксидов и солей на процесс окисления, пассиваторы металлов. Пассиваторы образуют на поверхности металлов стойкие адсорбционные или химически связанные пленки. Они не допускают каталитического воздействия металлов на процесс окисления, обеспечивая также защиту металла от коррозионного действия продуктов окисления.

 

Осадкообразование в двигателе

Масла, неустойчивые к окислению, быстрее и в большей степени образуют осадки, чем стабильные масла. Масла со специальными присадками менее склонны к осадкообразованию, по сравнению с чистыми маслами, поскольку присадки дают возможность лучше удерживать нерастворимые примеси и лучше сопротивляться окислению. Осадки в двигателе представляют собой липкие маслообразные вещества от серо-коричневого до черного цвета, откладывающиеся во время работы в двигателе, картере, клапанной коробке, маслосистеме и на фильтрах. В основном это эмульсия воды в масле, загрязненном различными примесями. Попадание воды в картерное масло является основной причиной образования осадков. Состав осадков непостоянен и в значительной степени зависит от условий, при которых он образуется.

Соотношение веществ, входящих в состав осадков, может резко меняться, однако их содержание колеблется в следующих пределах (в весовых процентах):

  • масло (50-85)
  • вода(5-35)
  • топливо (1-7)
  • оксикислоты (2-15)
  • асфильтены (0,1-1,5)
  • карбены, карбоиды (2-10)
  • зола (1-7).

Наличие осадков в двигателе представляет большую опасность. Они могут закупорить маслопроводные каналы, маслопроводы и фильтры. Если приемник масляного насоса и маслопроводы будут забиты осадками, то нарушится нормальная подача масла. В результате этого может произойти выплавление вкладышей подшипников, задир шеек коленчатого вала и даже выход из строя двигателя. Если масляный фильтр забит осадками, то к трущимся деталям поступает неочищенное загрязненное масло, вследствие чего резко повышается износ деталей, возникает опасность пригорания поршневых колец и т. п. При наличии в двигателе осадков качество свежезалитого масла резко ухудшается. Кроме того, осадки могут со временем уплотняться и затвердевать так, что от них трудно очистить детали даже механическим способом. Рекомендации по срокам смены масла могут быть различными. Однако следует помнить, что чем чаще меняется отработанное масло, тем меньше вероятность осадкообразования в двигателе. Также на количество осадков в двигателе влияет вентиляция картера двигателя. Она способствует удалению паров воды и газа, прорывающихся из камеры сгорания. При плохой вентиляции применение даже самых лучших сортов бензина и масла не спасает от осадкообразования.

Из других немаловажных факторов следует упомянуть фракционность горючего. Чем тяжелее фракционный состав горючего, тем большее его количество проникает в картер и приводит к усилению осадкообразования.

При работе двигателя на этилированных бензинах в масло вместе с бензином попадает свинец, соединения которого резко ускоряют осадкообразование. Также этому способствует плохое смесеобразование и сгорание горючего. Поэтому любые меры, улучшающие смесеобразование и сгорание горючего, ставят «преграду» на пути интенсивного осадкообразования. К этому же эффекту приводит повышение температуры рабочей смеси.
Весьма существенным фактором, влияющим на появление осадков, является режим работы двигателя. Работа на легких режимах наиболее опасна. Так как при этом создаются наиболее благоприятные условия для осадкообразования. Эксплуатация транспортного средства в низкоскоростных режимах, с незначительными нагрузками, частыми и длительными остановками, длительной работой двигателя на холостом ходу приводит к пониженным рабочим температурам в двигателе, более сильному загрязнению картерного масла продуктами неполного сгорания горючего, разжижению масла горючим.

 

Зольность

Зола образуется при сгорании масла. Зола - это частички окислов металлов, которые в двигателе играют роль абразива, способствуют износу трущихся деталей, более всего - поршневых колец. Содержание золы в масле должно быть минимальным. У различных типов масел содержание золы отличается по процентному составу. Чем лучше очищено масло, тем меньше его зольность. Однако зольность масла изменяется с введением в него присадок, в состав которых входят металлоорганические соединения. Поэтому в ГОСТах и ТУ на масла должна указываться их зольность до и после введения присадки. В «оправдание» наличия золы можно лишь сказать, что в определенных пределах она неизбежна, ибо является следствием наличия в масле важнейших присадок (противоизносных, противозадирных, защитных и др.), которые как раз и делают масло высококачественным. Для устранения отрицательного действия присадок используют специальные зольные моюще-диспергирующие присадки сульфонаты, феноляты, салицилаты металлов (бария, кальция, магния и т. д.). Под моющим эффектом понимают способность масла препятствовать прилипанию загрязняющих примесей к поверхности деталей двигателя. Под диспергирующей способностью понимается свойство масла препятствовать укрупнению частиц, загрязняющих примесей и удерживать их в состоянии устойчивой суспензии.
Действие диспергирующих присадок заметно проявляется при работе двигателей на низкотемпературных режимах, при резкой интенсивности загрязнения масла. Переход на масла группы, имеющие в своем составе диспергирующие присадки, увеличивает срок службы фильтрующих элементов в 3-4 раза. Моюще-диспергирующие свойства являются основными в определении качества моторных масел, и момент начала их снижения является сигналом для их замены.

 

Коксуемость

Способность масла под влиянием высоких температур разлагаться с образованием твердых осадков (кокса) называется коксуемостью масла. Она зависит от химического состава масла, степени его очистки, наличия присадок. Коксуемость масел с присадками выше, чем базовых масел, но это не означает, что качество масла с присадкой ухудшается.


Антипенные свойства

Образование пены в масле ухудшает смазывание трущихся деталей, усиливает окисление масла, искажает уровень масла в картере двигателя. Для борьбы с вспениванием масла применяют антипенные присадки. Широкое распространение в качестве противопенных присадок получили полимерные крем-неорганические соединения (силиконы или полисиликоны). Действие противопенных присадок основано на снижении прочности поверхностных масляных пленок из-за адсорбции на них молекул присадок, которые относительно плохо растворяются в минеральных маслах и находятся, в основном, на поверхности раздела фазы воздух-масло, увеличивая скорость разрушения пены. Образование на границе воздух-масло барьера из полимерных молекул кремнеорганических соединений, создает определенные трудности для прохождения кислорода в глубь масла и повышает устойчивость масла к окислению. Пенообразование уменьшается с повышением температуры масла, так как при этом снижается вязкость масла и стойкость пены. При сгорании противопенной присадки образуется абразивный оксид кремния SiO2, поэтому концентрация этих присадок в масле должна быть минимальной. Противопенные присадки добавляются в масло в количестве 0,002-0,005%.


Протвозадирные и противоизносные свойства

Износ деталей двигателей внутреннего сгорания является результатом механических или химических превращений, возникающих на их трущихся поверхностях. Максимальное снижение износа деталей можно обеспечить разделением трущихся поверхностей устойчивым слоем масла. Однако в реальных условиях эксплуатации это не всегда представляется возможным. Степень износа можно снизить, регулируя химический состав масла и содержание в нем поверхностно-активных веществ, определяющих прочность смазочной пленки.
С этой целью в моторные масла вводят противоизносные и противозадирные присадки. По механизму действия эти присадки можно условно разделить на две группы:

  • поверхностно-активные вещества, адсорбирующиеся на рабочих поверхностях деталей и образующие ориентированную структуру в пристенном слое (физическая адсорбция)
  • химически-активные вещества, при действии которых на поверхности металла образуются новые соединения (хемосорбция)


Присадки первой группы придают новые свойства смазочным пленкам, которые приобретают способность больше сопротивляться выдавливанию, чем смазочные пленки, образованные маслами без присадок. Присадки, работающие по принципу физической адсорбции, обычно увеличивают «маслянистость», т. е. способность понижать трение в большей мере, чем это следует из значения вязкости масла.

В тяжелых условиях работы, когда износ может принимать катастрофический характер, основной целью использования присадок является предотвращение задира трущихся пар.

 

Антифрикционные свойства

Все большее распространение находят присадки, улучшающие антифрикционные свойства масел и обеспечивающие снижение механических потерь в двигателе, что в свою очередь приводит к экономии топлива. В качестве таких присадок к маслам применяют малорастворимые молибденорганические соединения, например, дитиофосфиты молибдена или дисперсии дисульфида молибдена (MoS2). Использование таких присадок снижает расход топлива двигателем до 3-5%, в 1,3-1,5 раза уменьшается износ высоко нагруженных пар трения (например, деталей механизма газораспределения) и исключается их задир, питтинг и т. д.

 

Классификация масел, SAE, API

С развитием промышленности и технологий моторные масла всё больше становились сложными по составу и свойствам. Возникла необходимость всё это множество классифицировать общими стандартами для всех производителей масел. В нашей стране масло стандартизируется по ГОСТ 17479.1-85 на группы и классы вязкости. На Западе масла классифицируют по SAE J300 (вязкость), разработанным сообществом автомобильных инженеров (Society of Automotive Engineers , SAE) и по классам API (American Petroleum Institute) Американского института нефти.

 

Класс вязкости по ГОСТ 17479.1-85

 

Класс вязкости по ГОСТ 1749.1-85 Вязкость при температуре 100°С, мм2/с, сСТ Вязкость максимальная при -18°С, мм2/с, сСТ
не менее не более
33 3,8 - 1250
43 4,1 - 2600
53 5,6 - 6000
63 5,6 - 10400
6 5,6 7,0 -
8 7,0 9,3 -
10 9,3 11,5 -
12 11,5 12,5 -
14 12,5 14,5 -
16 14,5 16,3 -
20 16,3 21,9 -
24 21,9 26,1 -
33/8 7,0 9,3 1250
43/6 5,6 7,0 2600
43/8 7,0 9,3 2600
43/10 9,3 11,5 2600
53/10 9,3 11,5 6000
53/12 11,5 12,5 6000
53/14 12,5 14,5 6000
63/10 9,3 11,5 10400
63/14 12,5 14,5 104000
63/16 14,5 16,3 104000

 

 

Группы моторных масел по назначению и эксплуатационным свойствам (ГОСТ17479.1-85)

 

Группа масла по эксплуатационным свойствам Рекомендуемая область применения
А

 

Нефорсированные бензиновые двигатели и дизели
Б Б1 Малофорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, которые способствуют образованию высокотемпературных отложений и коррозии подшипников
Б2 Малофорсированные дизели
В В1 Среднефорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, которые способствуют окислению масла и образованию отложений всех видов
В2 Среднефорсированные дизели, предъявляющие повышенные требования к антикоррозионным, противоизносным свойствам масел и способности предотвращать образование высокотемпературных отложений
Г Г1 Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях, способствующих окислению масла, образованию отложений всех видов и коррозии
Г2 Высокофорсированные дизели без наддува или с умеренным наддувом, работающие в эксплуатационных условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений
Д Д1 Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в эксплуатационных условиях, более тяжелых чем для масел группы Г1
Д2 Высокофорсированные дизели с наддувом, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях или когда применяемое топливо требует использования масел с высокой нейтрализующей способностью, антикоррозионными и противоизносными свойствами, малой склонностью к образованию всех видов отложений
Е Е1 Высокофорсированные бензиновые двигатели и дизели, работающие в эксплуатационных условиях более тяжелых, чем для масел групп Д1 и Д2. Отличаются повышенной диспергирующей способностью, лучшими противоизносными свойствами
Е2

 

Масла для бензиновых двигателей

Для двухтактных двигателей

    Масло М-12-ТП (ТУ 38.401-58-28-91) получают компаундированием дистиллятного и остаточного компонентов с добавлением композиции присадок. Используют в составе топливно-масляной смеси в двухтактных бензиновых двигателях воздушного и водяного охлаждения, установленных на транспортных средствах и механизированных инструментах.

Основные характеристики масла М-12-ТП

Кинематическая вязкость при 100 °С, мм2/c

11-12

Сульфатная зольность, %

<= 0,3

Щелочное число, мг КОН/г

>= 2,3

Массовая доля, %
механических примесей

<= 0,015

воды

Следы

Температура застывания, °С

<= -15

Плотность при °20 С, кг/м3

<= 900

Масла групп Г1 В и B1

   Масла группы Г1 предназначены для использования в форсированных двигателях легковых автомобилей, которые работают на бензинах с октановым числом по исследовательскому методу выше 90. Эти масла содержат высокоэффективные композиции отечест венных присадок или пакеты импортных присадок. Их готовят на основе дистиллятных компонентов, загущенных макрополимерными присадками.

    Масло М-53/10Г1 (ГОСТ 10541-78) готовят на базовом масле И-20А. Используют в регионах с низкими температурами зимних месяцев как всесезонное.

    Масло М-63/12Г1 (ГОСТ 10541-78) готовят на основе смеси дистиллятных компонентов различной вязкости с добавлением присадок, обеспечивающих высокие противоизносные свойства. Применяют всесезонно в регионах с умеренными климатическими условиями при температуре воздуха от -20 до +45 °С.

    Масла групп В и В1, предназначены для двигателей легковых и грузовых автомобилей, работающих на бензине с октановым числом До 80. Их применяют всесезонно. Они содержат композиции отечественных присадок или пакеты импортных присадок, добавляемых к дистиллятным или компаундированным базовым маслам.

    Масло М-43/6В1 (ГОСТ 10541-78) получают загущением базового масла (веретенное АУ) полиметакрилатной присадкой и добавлением композиции моющих, антиокислительной и противо-пенной присадок. Применяют всесезонно в северной климатической зоне и в районах с умеренными климатическими условиями только как зимнее масло. Обеспечивает холодный пуск двигателя при -30 °С.

    Масло М-63/10В (ГОСТ 10541-78) получают на основе высококачественного компаундированного базового масла и эффективной композиции присадок. Применяют всесезонно в средне-форсированных бензиновых двигателях и безнаддувных дизелях. Это универсальное масло отличается повышенной работоспособностью. В бензиновых двигателях грузовых автомобилей пробег до замены масла составляет 18 тыс. км, а в дизелях - до 500 моточасов.

    Масло M-8B (ГОСТ 10541-78) готовят из смеси дистиллятного и остаточного компонентов или дистиллятного компонента узкого фракционного состава с эффективной композицией присадок. Используют всесезонно в среднефорсированных бензиновых двигателях легковых и грузовых автомобилей с периодичностью замены до 18 тыс. км пробега, а также как зимнее масло для среднефорсированных автотракторных дизелей.

Характеристики масел групп Г1, В и В1
Показатели М-63/12Г1 М-53/10Г1 М-43/6В1 M-8B М-63/10В
Вязкость кинематическая, мм2/c при температуре: 100°C >=12 10-11 5,5-6,5 7,5-8,5 9,5-10,5
0°C - - - <=1200 -
-18°C <=10400 не норм. 1100-2600 не норм. <=9000
-30°C - - 11000 - -
Индекс вязкости, не менее 115 120 125 93 120
Массовая доля, %, не более: механических примесей 0,015 0,015 0,02 0,015 0,02
воды Следы Следы Следы Следы Следы
Температура,°С: вспышки в открытом тигле, не ниже 210 200 165 207 190
застывания, не выше -30 -38 -42 -25 -30
Коррозионность на пластинках из свинца, г/м2, не более отсутствие не норм. 5,0 10,0 4,0
Моющие свойства по ПЗВ, баллы, не более 0,5 - 1,0 - 0,5
Щелочное число, мг КОН/г, не менее 7,5 5,0 5,5 4,2 5,5
Зольность сульфатная, %, не более 1,3 0,9 1,3 0,95 1,3
Стабильность по индукционному периоду осадкообразования (ИПО),ч: 15 - - выдерживает - -
20 - не норм. - - -
30 выдерживает - - выдерживает выдерживает
Цвет, ед. ЦНТ, не более: без разбавления 7,5 5,0 - - -
с разбавлением 15:85 - - 3,0 3,5 3,0
Плотность при 20°С, кг/м3, не более 900 900 880 905 890
Массовая доля активных элементов, %, не менее: кальция 0,23 0,20 - 0,16 -
цинка 0,10 0,12 - 0,09 -
фосфора - - - 0,09 -
Вязкость динамическая, мПа·с,
не более, при температуре: -18°С
- 2300 - - -
-15°С 4500 - не норм. - -

 

Масла для дизельных двигателей

Масла групп А и Б2

    Масла групп А и Б2 предназначены для дизелей старых моделей, работающих на топливах с небольшим содержанием серы. Спрос на масла этих групп сохраняется в большинстве случаев в силу традиции и невысокой цены. За редкими исключениями масла групп А и Б2 могут быть заменены более эффективными маслами группы В2 того же класса вязкости.

    Масло МС-20П (ТУ 38.101265-88) получают добавлением многофункциональной присадки к маслу МС-20. Применяют для смазывания судовых, тепловозных и стационарных дизелей типа 12ЧН 18/20, эксплуатируемых на малосернистом топливе.

    Масло М-16ПЦ (ГОСТ 6360-83) вырабатывают из сернистых нефтей. Содержит многофункциональную и депрессорную присадки. Применяют для смазывания двигателей типов В-2, Д-6 при работе на малосернистом топливе.

    Масло М-14Б (ТУ 38.101264-72) вырабатывают из малосернистых и сернистых нефтей компаундированием дистиллятного и остаточного компонентов с многофункциональной присадкой ВНИИНП-360 и противопенной присадкой ПМС-200А. Применяют в двух- и четырехтактных тепловозных дизелях типов 2Д100, Д-50 и аналогичных им по уровню форсирования маневровых и промышленных тепловозах.

    Масло МТЗ-10П (ГОСТ 25770-83) готовят на основе маловязкого дистиллятного компонента с нормированным фракционным составом путем загущения полимерной вязкостной присадкой и добавления композиции присадок. Применяют преимущественно для зимней эксплуатации транспортных дизелей невысокой степени форсирования.

    Масло МТ-16П (ГОСТ 6360-83) вырабатывают из малосернистых нефтей компаундированием смеси остаточного и дистиллятного компонентов с композицией моющей, антиокислительной, депрессорной и противопенной присадок. С использованием новой, более эффективной композиции присадок уровень эксплуатационных свойств масла МТ-16П превышает требования к маслам группы Б2. Применяют для смазывания транспортных дизелей типа В2 и аналогичных по уровню форсирования безнаддувных двигателей.

Характеристики масел групп А и Б2
Показатели МС-20П М-14Б МТЗ-10П М-16ПЦ МТ-16П
Вязкость кинематическая, мм2/с при температуре: 100°C 20 14+/-0,5 9,5-10,5 15,5-16,5 15,5-16,5
40°C - - 50 - -
-30°C - - 50 - -
Индекс вязкости, не менее 80 85 125 85 85
Коксуемость масла без присадки, %, не более 0,3 0,4 - - -
Кислотное число, масла без присадки, мг КОН/г, не более 0,05 0,05 - - -
Щелочное число, мг КОН/г, не менее 0,9 - 3,5 0,9 4,0
Зольность масла,% (маc. доля): без присадки, не более 0,008 0,005 - - -
с присадкой 0,24 1,0 <=1,15* 0,25-0,55 0,6-1,0
Массовая доля механических примесей, %, не более: без присадки Отсутствие - - - -
с присадкой 0,01 0,015 0,025 0,015 0.015
Температура,°С: вспышки в открытом тигле, не ниже 225
(закр.
тигель)
200 165 230 210
застывания,не выше -18 -15 -43 -25 -25
Коррозионность на пластинках из свинца, г/м2, не более 10,0 8,0 5,0 6,0 5,0**
Плотность при 20°С, кг/м3, не более 900 910 900 905 905
Цвет, с разбавлением 15:85 ед. ЦНТ, не более: - 7,0 4,0 7,0 7,0
Массовая доля активных элементов, %, не менее: кальция 0,08*** - 0,2 - -
бария 0,14 - - - -
Моющие свойства по ПЗВ, баллы, не более - - - 1,0 1,0
Степень чистоты, мг/100г масла, не более - - - 400 600
Трибологические характеристики при температуре (20+/-5)°С: показатель износа при постоянной нагрузке
196 Н, мм, не более
- - - 0,45 0,45
массовая доля серы в масле без присадки, % не более 1,1 - - - -
     * Зольность сульфатная по ГОСТ 12417-94
     ** Коррозионность по ГОСТ 20502-75, метод А, вар II
     *** Кальций нормируется, барий не определяется при производстве масла МС-20П с присадкой ВНИИ НП-714 или ее импортными аналогами
      Примечания.
  1. Для всех масел массовая доля воды, % не более - следы.
  2. Для масла МС-20П нормируется содержание селективных растворителей в масле без присадки - отсутствие, для масла М-14Б содержание водорасворимых кислот и щелочей - реакция щелочная, содержание фенола в масле без присадки - отсутствие
 

Масла группы В2

    Масла группы В2 вырабатывают из малосернистых и сернистых нефтей. Они содержат композиции присадок, придающие маслам эксплуатационные свойства, обеспечивающие надежное смазывание безнаддувных автотракторных дизелей старых моделей, а также судовых, тепловозных, стационарных и транспортных дизелей среднего уровня форсирования при работе на дистиллятных дизельных топливах с содержанием серы до 0,5 % (мас. доля).

    Масла М-8В2 (ТУ 38.401-58-37-92) и М-10В2 (ГОСТ 8581-78) готовят на основе смесей дистиллятного и остаточного компонентов, выработанных из сернистых нефтей. Применяют дня смазывания автотракторных дизелей СМД-14, А-41, Д-50, Д-37М и других зимой (М-8В2) и летом (М-10В2).

    Масло М-10В2С (ГОСТ 12337-84) производят преимущественно из малосернистых нефтей путем компаундирования дистиллятного и остаточного компонентов с композицией присадок. Применяют для смазывания главных и вспомогательных дизелей морских и речных судов, дизель-генераторов, а также в циркуляционных системах двухтактных крейцкопфных судовых дизелей. Может быть использовано в автотракторных дизелях наравне с летним маслом М-10В2.

    Масло М-14В2 (ГОСТ 12337-84) получают смешением дистиллятного и остаточного компонентов, выработанных из сернистых или малосернистых нефтей, с композицией присадок. Используют для смазывания двух- и четырехтактных тепловозных и судовых дизелей тронкового типа при их эксплуатации на дистиллятных дизельных топливах с содержанием серы до 0,5 % (мас. доля), а также двигателей карьерных автосамосвалов.

    Масло М-20В2Ф (ГОСТ 12337-84) состоит из остаточного базового масла, получаемого из сернистых нефтей, и специальной композиции присадок без дитиофосфатов цинка. Применяют для смазывания судовых дизелей типов 12ЧН 18/20 и ЧН 16/17, имеющих повышенную степень форсирования или эксплуатируемых с увеличенными сроками замены масла.

   Масла М-14В2з и М-20В2 (ГОСТ 23497-79) вырабатывают с использованием соответственно средневязкого компаундированного и остаточного компонентов. К этим базовым маслам, получаемым из сернистых нефтей, добавлены композиции присадок, выбранные с учетом условий применения масел для смазывания дизелей буровых установок зимой и летом. Масло М-142з (зимнее) загущено вязкостной присадкой, но не является всесезонным.

    Масло М-16В2 (ТУ 38.101235-74) состоит из смеси остаточного и дистиллятного компонентов, получаемых из малосернистых нефтей, и композиции присадок. Предназначено для смазывания главных двигателей речных судов.

    Масло М-16ИХП-3 (ГОСТ 25770-83) производят из смеси остаточного и дистиллятного компонентов, вырабатываемых из сернистых нефтей. Содержит специфическую композицию присадок. Применяют для смазывания форсированных транспортных дизелей, включая и двигатели с наддувом.

Характеристики масел группы В2
Показатели М-8В2 М-10В2 М-10В2С М-14В2 М-20В2Ф М-16В2 М-14В2з М-20В2 М-16ИХП-З
Вязкость кинематическая, мм2/с при температуре:
100°C
8+/-0,5 11+/-0,5 11-12 13,5-14,5 19-22 16+/-1 13-15 18-22 15,5-16,5
40°C, не менее - - - - - - - - 160
0°C - - - - - - 3000 - -
Индекс вязкости, не менее 85 85 83 85 90 85 100 90 90
Щелочное число, мг КОН/г, не менее 3,5 3,5 4,0 4,8 2,8 3,5 6,0 3,5 4,0**
Зольность сульфатная,% (маc. доля), не более 1,3 1,3 1,0 1,2 0,65 0,6* 1,3 1,3 1,25
Массовая доля механических примесей, %, не более: 0,015 0,015 0,01 0,02 0,01 0,025 0,015 0,015 0,013
Температура,°С: вспышки в открытом тигле, не ниже 200 205 210 210 230 200 220 235 225
застывания, не выше -25 -15 -15 -12 -15 -15 -30 -15 -25
Коррозионность на пластинках из свинца, г/м2, не более 10,0 10,0 Отсут-ствие Отсут-ствие 10,0 5,0 Отсут-ствие Отсут-ствие 9,0
Моющие свойства по ПЗВ, баллы, не более 1,0 1,0 - - - - - - 0,5
Плотность при 20°С, кг/м3, не более 905 905 900 910 905 - 905 910 905
Термоокислительная стабильность при 250°С, мин, не менее 50 80 - - - 60 55 80 100
Стабильность по индукционному периоду осадкообразования (ИПО), выдерживает, ч: 30 30 40 50 50 - - - 45
Цвет, ед. ЦНТ, не более: с разбавлением 15:85 4,5 4,5 3,5 4,0 3,5 - - - 6,0
без разбавлениея - - - - - 6,5 7,5 7,5 -
Трибологические характеристики при температуре (20+/-5)°С:
индексзадира, кгс
- - - 37 36 - - - 34
критическая нагрузка, Н, не менее - - - 784 823 - - - -
показательизноса при постоянной нагрузке 196 Н, мм, не более - - - 0,4 0,32 - - - -
Массовая доля активных элементов, %, не менее: кальция 0,08 0,08 0,19 0,15*** 0,08 - 0,16 0,08 -
бария 0,18 0,18 - 0.13*** 0.07 - - 0,25 0,6
цинка 0,05 0,05 0,05 0.045 - - 0,09 0,05 -
фосфора 0,05 0,05 0,05 0.04 0,03 - - - -
Степень чистоты, мг/100г масла, не более 500 500 - 600 400 - - 200 320
Моющий потенциал, %, не менее - - - - - - 35Ф - 80Ф

  *Зольность оксидная по ГОСТ 1461-75.

  **С новой композицией присадок щелочное число не менее 3,8 мг КОН/г и зольность не более 1,4 % (маc. доля).

  ***При производстве масла М-14В с присадкой ВНИИ НП-714 или ее импортными аналогами массовая доля кальция не менее 0,23%, а массовая доля бария не нормируется и не определяется.

 Примечание. Для всех масел массовая доля воды, %, не более - следы.

 

 

Масла группы Г2

 
    Масла группы Г2 вырабатывают из сернистых и малосернистых нефтей. Все масла этой группы содержат значительно больше более эффективных присадок, чем масла группы В2. Высокая степень легирования масел группы Г2 позволяет применять их в более жестких условиях, где необходима высокая термическая стабильность, лучшие антиокислительные, моюще-диспергирующие, нейтрализующие и противоизносные свойства. Высокооборотные дизели, смазываемые маслами группы Г2, эксплуатируют на дистиллятных топливах с содержанием серы до 0,5 % (мас. доля), а средне- и малооборотные судовые дизели с большим диаметром цилиндра - до 1,5 % (мас. доля).
 

   Масла М-8Г2 и М-10Г2 (ГОСТ 8581-78) получают смешением дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистых нефтей, с композицией присадок. Используют соответственно для зимней и летней эксплуатации автотракторных дизелей без наддува или с невысоким наддувом. Масло М-10Г2 применяют также для смазывания высокооборотных стационарных дизелей и дизель-генераторов.

   Масла М-8Г2к и М-10Г2к (ГОСТ 8581-78) отличаются от масел М-8Г2 и М-10Г2, только существенно более эффективными композициями присадок, что дает возможность увеличивать сроки замены масла, успешно использовать масла М-8Г2к и М-10Г2к в современных автомобилях КамАЗ, ЗИЛ, а также автобусах "Икарус".

   Масло М-14Г2к (ТУ 38.401-58-98-94) имеет тот же состав, что и масла Г2к (ГОСТ 8581-78). Предназначено для четырехтактных транспортных дизелей. Можно применять вместо масла М-10Г2к для летней эксплуатации автотракторных дизелей в регионах с продолжительным и жарким летом.

   Масла М-8Г2У и М-10Г2У (ТУ 38.401-58-21-91) получают смешением дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистых нефтей, с композицией присадок, отличающейся существенно повышенными и пролонгированными антиокислительными и моюще-диспергирующими свойствами. Предназначены для автотракторных и стационарных дизелей, в которых применяют масла М-8Г2к и М-10Г2к. Переход на масла марки Г2У дает возможность увеличить срок замены масла и элементов фильтров тонкой очистки в 2 раза, сократить расход масла и затраты на техническое обслуживание дизелей, уменьшить вдвое объем отработанных масел, что важно для экологии тех местностей, где нет условий для их утилизации. В двигателях автомобилей КамАЗ замена масла необходима после пробега 25-30 тыс. км.

Характеристики масел группы Г2 для автотракторных и транспортных дизелей.
Показатели М-8Г2 М-10Г2 М-8Г2к М-10Г2к М-14Г2к М-Г2У М-10Г2У
Вязкость кинематическая, мм2/с при температуре: 100°C 8,0+/-0,5 11,0+/-0,5 8,0+/-0,5 11,0+/-0,5 14,0-15,0 8,0-9,0 11,0-12,0
0°C, не более 1200 - 1200 -
-12°C - - - - 4000
Индекс вязкости, не менее 85 85 95 95 90 95 90
Температура,°С: вспышки в открытом тигле, не ниже 200 205 210 220 215 210 225
застывания, не выше -25 -15 -30 -18 -25 -30 -15
Коррозионность на пластинках из свинца, г/м2,
не более
20,0 20,0 Отсут-
ствие
Отсут-
ствие
Отсут-
ствие
Отсут-
ствие
Отсут-
ствие
Моющие свойства по ПЗВ, баллы, не более 1,0 1,0 0,5 0,5 0,5 - -
Термоокислительная стабильность при 250°С, мин, не менее 60 90 65 65 - - -
Щелочное число, мг КОН/г, не менее 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 7,5 7,5
Зольность сульфатная,% (маc. доля), не более 1,65 1,65 1,15 1,15 1,15 1,35 1,35
Стабильность по индукционному периоду осадкообразования (ИПО), выдерживает, ч: 35 40 35 50 50 45 55
Цвет с разбавлением 15:85, ед. ЦНТ, не более: 4,5 5,0 3,0 3,0 4,0 4,0 4,0
Плотность при 20°С, кг/м3, не более 905 905 905 900 910 905 905
Массовая доля активных элементов, %, не менее: кальция 0,15 0,15 0,19 0,19 0,19 0,3 0,3
бария 0,45 0,45 - - - - -
цинка 0,06 0,06 0,05 0,05 0,05 0,1 0,1
фосфора 0,06 0,06 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05
Степень чистоты, мг/100г масла, не более 500 500 450 500 - - -
Примечание. Для всех масел массовая доля, %, не более: механических примесей - 0,015; воды - следы.

    Масла М-10Г2ЦС, М-14Г2ЦС и М-16Г2ЦС (ГОСТ 12337-84) состоят из смесей дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистых или малосернистых нефтей, и композиции эффективных присадок. Предназначены для смазывания главных и вспомогательных тронковых дизелей судов морского транспортного, промыслового и речного флота. Масло М-10Г2ЦС используют также в циркуляционных системах крейцкопфных дизелей высокой степени форсирования, а масло М-16Г2ЦС - для смазывания цилиндров тронковых и крейцкопфных дизелей с помощью лубрикаторов, когда массовая доля серы в применяемом топливе не более 1,5%. Масло М-14Г2ЦС широко применяют в тепловозных дизелях типа ЧН 26/26, стационарных дизель-генераторах с двигателями типа ЧН 40/48, дизель-редукторных агрегатах с двигателями типа ЧН 40/46. Масла марки Г2ЦС получили допуск к применению у зарубежных дизелестроителей.

    Масла М-10Г2ЦС, М-14Г-ДС и М-16ГДС могут использоваться для смазывания ряда судовых механизмов и агрегатов, где необходимы масла соответствующих вязкостей (редукторы, компрессоры, воздуходувки и др.). Отличительная особенность этих масел - очень хорошая влагостойкость, малая эмульгируемость с водой и легкое отделение воды при сепарации.

    Масло М-14Г2 (ГОСТ 12337-84) состоит из смеси дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистых нефтей, и композиции присадок с особо высокими моющими свойствами. Предназначено для смазывания тепловозных дизелей типа ЧН 26/26 при работе на топливе с массовой долей серы до 0,5%.

    Масло М-20Г2 (ГОСТ 12337-84) состоит из остаточного базового масла и композиции присадок, обеспечивающей надежное смазывание в специфических условиях двухтактных дизелей. Предназначено для эксплуатации судовых и стационарных дизелей типа ДН 23/2х30.

Масла группы Д2

    Масла группы Д2, вырабатывают на основе базовых компонентов, получаемых из сернистых нефтей, или с применением синтетических компонентов. В составах масел группы Д2 эффективные присадки используют в высоких концентрациях для достижения уровня эксплуатационных свойств, обеспечивающего длительную работоспособность наиболее форсированных двигателей в особотяжелых эксплуатационных условиях, в частности при применении топлив с повышенным содержанием серы.

   Масла М-8ДМ и М-10ДМ (ГОСТ 8581-78) состоят из смесей дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистых нефтей, и новой композиции присадок, улучшающей антикоррозионные и противоизносные свойства масел марки ДМ. Предназначены соответственно для зимней и летней эксплуатации высокофорсированных дизелей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях. Могут использоваться в дизелях без наддува со значительно увеличенным пробегом между заменами масла. Обеспечивают надежное смазывание отечественной и импортной техники (карьерные большегрузные самосвалы, промышленные тракторы большой мощности с двигателями водяного или воздушного охлаждения, экскаваторы, бульдозеры, автопогрузчики, трубоукладчики).

    Масло М-14ДМ (ТУ 38.401-58-22-91) отличается от масла М-10ДМ большей вязкостью базового масла, но имеет то же назначение. Предпочтительно применение в местностях с жарким продолжительным летом, а также в двигателях, для смазывания которых необходимо масло класса вязкости 14 (SAE 40).

   Масло М-63/14ДМ (ТУ 38.401-938-92) состоит из маловязкого базового масла, выработанного из сернистых нефтей и загущенного вязкостной присадкой, и композиции присадок. Это всесезонное масло может применяться круглый год в дизелях с наддувом, эксплуатируемых в тяжелых условиях, вместо двух сезонных масел М-8ДМ и М-10ДМ.

   Масло МТ-53/10Д (ТУ 38.401-58-40-92) готовят путем загущения маловязкого базового масла из сернистых нефтей полимерной вязкостной присадкой и добавления композиции присадок, придающей готовому продукту свойства высокоэффективного дизельного масла, трансмиссионного масла группы ТМ-4 (GL-4 по API) и гидравлической жидкости для гидросистем промышленных тракторов и сельскохозяйственных машин. Применяют всесезонно в регионах с умеренными климатическими условиями как единое моторно-трансмиссионно-гидравлическое масло, обеспечивающее надежное смазывание дизелей с наддувом, включая двигатели воздушного охлаждения, агрегатов тракторных трансмиссий и гидросистем, управляющих рабочими органами машин. Аналогично импортным маслам, называемым STOU (Super Tractor Oil Universal).

   Масло МТ-43/8ДС (ТУ 38.401-58-54-92) готовят на основе синтетических базовых компонентов и специальной композиции присадок. Используют как всесезонное единое масло для двигателей, агрегатов трансмиссий и гидросистем промышленных тракторов в климатических условиях Севера. Применяют во всех объектах техники, смазываемых маслом МТ-53/10Д при умеренных климатических условиях

Характеристики масел группы Д2 для автотракторных дизелей. 
Показатели     М-8ДМ  
   М-10ДМ 
   М-14ДМ 
М-63/14ДМ МТ-43/8ДС МТ-53/10Д
Вязкость кинематическая, мм2/c при температуре: 100°C 8,0-8,5 >=11,4 14,0-15,0 14,5-15,5 7,5-8,5 9,5-11,5
-12°C, не более 4000 - - - -  -
-18°C - - - 10400 2600 6000
Вязкость динамическая, Па·с, не более, при температуре:-25°С - - - 40 - -
-40°C - - -  - 22 -
Индекс вязкости, не менее 102 90 90 120  - 115
Массовая доля, %, не более: механических примесей 0,02 0,025 0,02 0,02 0,02 0,015
воды Следы Следы Следы Следы   Следы Следы 
Температура,°С: вспышки в открытом тигле, не ниже 195 220 230 210 200  200
застывания, не выше -30 -18 -15 -30  -55 -40
Коррозионность на пластинках из свинца, г/м2,
не более
Отсут-
ствие
Отсут-
ствие
Отсут-
ствие
Отсут-
ствие 
10 10
Моющие свойства по ПЗВ, баллы, не более 0,5 - - - -  -
Щелочное число, мг КОН/г, не менее 8,5 8,2 8,0 9,0 7,0 9,0
Зольность сульфатная,% (маc. доля), не более 1,5 1,5 1,5  1,6 1,65 1,65
Стабильность по индукционному периоду осадкообразования (ИПО), выдерживает, ч: 35 60 60  35 25 25
Цвет с разбавлением 15:85, ед. ЦНТ, не более: 3,5 3,5 -  - 2,5  -
Плотность при 20°С, кг/м3, не более 897 905 - - -  -
Массовая доля активных элементов, %, не менее: кальция - 0,15 0,35 0,35 0,3 -
цинка - 0,04 0,07  0,09 0,1  -
фосфора - - - 0,08 0,06  -
Трибологические характеристики при температуре (20+/-5)°С: индекс задира, не менее - - - -  30 35
критическая нагрузка, Н, не менее - - -  - 784 872
нагрузка сваривания Н, не менее - - -  -  1646  2195
показатель износа, мм не более, при постоянной нагрузке:196 Н - - -  -  0,35 0,35
392 Н - - - - 4,0  -

    Масло М-14ДР (ТУ 38.401-1063-97) состоит из смеси дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистых нефтей, и композиции присадок, придающих маслу повышенную стойкость к старению. Предназначено для смазывания тепловозных дизелей типа ЧН 26/26 при работе на топливе с содержанием серы до 0,5%. Обеспечивает значительное увеличение пробега без замены масла и увеличение срока службы элементов фильтров тонкой очистки по сравнению с маслами М-14Г2 и М-14Г2ЦС. Аналогично импортным маслам четвертого поколения.

    Масло М-16ДР (ГОСТ 12337-84) отличается от масла М-14ДР только несколько большей вязкостью основы. Предназначено для смазывания судовых двух- и четырехтактных дизелей тронкового типа ДН 23/30, ЧН 26/26 и ЧН 30/38 при работе на топливе с массовой долей серы до 0,5%. Обладает повышенной стойкостью к старению.

    Масла М-10ДЦЛ20, М-14ДЦЛ20 и М-14ДЦЛ30 (ГОСТ 12337-84) состоят из смесей дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистых нефтей, и композиций присадок в различной дозировке для получения готового масла с щелочными числами около 20 или 30 мг КОН/г. Предназначены для смазывания среднеоборотных тронковых судовых дизелей с циркуляционной или комбинированной смазочной системой. Масла М-10ДЦЛ20 и М-14ДЦЛ20 используют при работе на тяжелых топливах с массовой долей серы до 2,5-3,0%, масло М-14ДЦЛЗО - при большем содержании серы. Обладают хорошей влагостойкостью и малой эмульги-руемостью с водой, легко отделяют воду при сепарации. Допущены к применению зарубежными дизелестроительными фирмами.

SAE

    Моторные масла также класифицируются по  SAE (Сообщество автомобильных инженеров) которая указывает диапазон вязкости, котрым обладает масло. Масла, испытанные при 212 ° F (100°C), имеют число в маркировке без буквы. Например, SAE 30 указывает, что масло испытано только при температуре 212 ° F (100 ° C). Вязкость этого масла находится в пределах диапазона SAE 30, когда масло горячее. Масла, испытанные при 0 ° F(-18 °C) имеют в маркировке цифру буквой W (Winter), что означает зима, например SAE 20W.

   Если в класификации масла содержатся значения вязкости при 100°C и -18°C, то такое масло считается всесезонным. Большинство производителей техники рекомендуют моторные масла, соответствующие спецификации вязкости (эти масла подходят для большинства условий эксплуатации двигателей):

  • SAE 5W-30
  • SAE 10W-30

   Масло с высокой вязкостью имеет более высокое сопротвление к прокачиваемости, чем масло с более низкой вязкостью. Применение вязкого масла не обязательно может быть хорошим выбором, как более жидкое масло плохим. Как правило, нужно учитывать конкретные условия эксплуатации и состояния двигателя при выборе моторного масла нужного диапазон вязкости:
Жидкое (менее вязкое)

  • Облегчает запуск холодного двигателя
  • Улучшает экономию топлива

Густое (более вязкое)

  • Улучшенная защита деталей при более высоких температурах и нагрузках в двигателе
  • Снижается экономия топлива

   Всегда используйте указанное производителем машины моторное масло соответствующего класса вязкости. Информацию по рекомендованному производителем классу вязкости масла можно найти на заливной крышке на двигателе, на наклейках в моторных отсеках или же в инструкции по эксплуатации.

API

   Американский институт нефти (API), работающий с производителями двигателей и нефтяными компаниями, разработал свою классификацию характеристик моторного масла. Масла тестируются и оценивается в производстве автомобильных двигателей. Емкость для масла маркируется классификацией API . Характеристика API или группа эксплуатации, и маркировка вязкости SAE являются единственной информацией, позволяющей определить, какая масло разрешено для применения в двигателе.

   Для бензиновых двигателей группа эксплуатации API содержит букву "S", что обозначает "Service" - обслуживание. Но также может указывать на двигатель с воспламенением от искры "Spark" - искра. Система рейтинга API открыта, так что новые, улучшенные рейтинги масел могут быть легко добавлены по мере необходимости (буква "I" намерено пропущена в градации рейтинга, чтобы избежать путаницы с номером один):

  • SA Исходное минеральное масло (без добавок), не пригодное для использования в любых двигателях
  • SB C добавками для контроля износа и масла окисления
  • SC Устаревшее (1964)
  • SD Устаревший (1968)
  • SE Устаревшее (1972)
  • SF Устаревшее (1980)
  • SG Устаревшее (1988)
  • SH Устаревшее (1993 -1997)
  • SJ Устаревшее (1997- 2001)
  • SL 2001 2003
  • SM 2004 2010
  • SN 2011+

   Классификации масел по API для дизельных двигателей начинаются с буква "C", которая обозначает "Commercial" - коммерческий, но также может указывать на двигатель с зажиганием топливной смеси от сжатия (Compression - сжатие).

  • CA Устаревший
  • CB Устаревший
  • CC Устаревший
  • CD Минимальный рейтинг для использования в дизельном двигателе
  • CE Разработан для работы дизелей с умеренным турбонаддувом или высокотурбануддувных дизелей с тяжелым режимом работы.
  • CF Для внедорожного и непрямого впрыска дизельного двигателя
  • CF-2 Двухтактный дизельный двигатель
  • CF-4 Высокоскоростной четырехтактный дизельный двигатель
  • CG-4 Высокоскоростной четырехтактный дизель
  • CI-4 Высокоскоростной четырехтактный дизель
  • CJ-4 Применяется во всех с 2007 и более новых дизелях, использующие дизельное топливо с низким содержанием серы (ULSD Ultra-low-sulfur diesel) 

ILSAC, ACEA, классификация производителей

    Международных комитет по стандартизации и апробации моторных масел (International Lubricant Standardization and Approval Committee - ILSAC) разработали рейтинг, который объединяет рейтинг вязкости SAE и рейтинг качества API. Если моторное масло соответствует стандартам, символ в виде звездочки отображается на таре с маслом. Если символ звездочка с надпистью типа двигателя присутствует на емкости с маслом, то масло подходит для использования почти в любом двигателе этого типа.
   Рейтинги ILSAC
  • Оригинальный рейтинг GF-1 (бензин) в 1993 году
  • Обновлен до GF-2 в 1997 году
  • Обновлено до GF-3 в 2000 году
  • Обновлено до GF-4 в 2004 году
  • Обновлено до GF-5 в 2010 году

   По рейтингу ACEA Association des Constructeurs Européens d'Automobiles (ACEA), масло оценивают по следующим группам:
   Бензиновые моторные масла:

  • ACEA A1 Низкофрикционное масло низкой вязкости (не подходит для некоторых двигателей)
  • ACEA A2 Масло общего назначения, предназначенное для нормального интервала замены мотрного масла; не подходит для некоторых двигателей или при больших интервалах замены масла в любом двигателе
  • ACEA A3 Предназначен для высокопроизводительных двигателей и / или увеличенные интервалы замены масла и для любого температурного диапазона эксплуатации.
  • ACEA A4 Предназначен для удовлетворения требований к бензиновым двигателям прямого впрыска (GDI)
  • ACEA A5 Низковязкое масло с низким коэффициентом трения, которое не подходит для некоторые двигателей

  Масла для дизельных двигателей:

  • ACEA B1 Маловязкое масло, предназначенное для использования в  пассажирском автомобильном дизельном двигателе, с не прямым впрыском; не подходит для некоторых дизельных двигателей
  • ACEA B2 Предназначен для использования в дизеле легковых автомобилей с не прямым впрыском и при нормальных интервалах замены масла
  • ACEA B3 Предназначен для использования в высокопроизводительных с непрямым впрыском инжекторных дизелях пассажирского транспорта и в условиях расширенного интервала замены масла
  • ACEA B4 Предназначен для круглогодичного использования в дизелях непосредственного впрыска легковых автомобилей; может использоваться в инжекторных дизелях с непрямым впрыском.
  • ACEA B5 Предназначен для расширенных интервалов замены масла; не подходит для некоторых двигателей
  • ACEA C1 Спецификации для масел, совместимых с катализатором на дизелях.Также есть C2, C3 которые имеют ограничения на количество серы, цинка, и другие добавки, которые могут нанести вред каталитическому конвертеру.

   Начиная с 2004 года, ACEA начала использовать комбинированные рейтинги, такие как как A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4 и A5 / B5. Классификация ACEA также предъявляет требования к низкому содержанию в масле сульфатированной золы, фосфора и серы, сокращенно SAPS, и имеет высокую температуру / высокую вязкость при сдвиге, сокращенно HTHS.

   C - масла, совместимые с каталитическим нейтрализатором, и включают:

  • C1: в основном масло A5 / B5 с низким SAPS, низкий уровень HTHS
  • C2: A5 / B5 с низким уровнем HTHS и средним уровнем SAPS
  • C3: A5 / B5 с высоким HTHS и средним уровнем SAPS
  • C4: низкий SAPS; высокая HTHS

   Японская ассоциация автомобильных стандартов (JASO) также публикует нефтяные стандарты. Тесты JASO используют небольшие японские двигатели, и их рейтинг требует более строгих стандартов износа клапанов, чем рейтинги масел в других странах. Однако большинство производителей японских автомобилей указывают лишь стандарты SAE, API и ILSAC для использования в своих двигателях.

   API также выделяет группы в маслах, в зависимости от способа их производства :

  • Группа I. Минеральное, не синтетическое базовое масло с небольшим количеством любых добавок; подходит для легкой смазки и защиты от ржавчины, не для использования в двигателе
  • Группа II. Минеральное масло с качественным набором присадок; группа включает в себя большинство обычных моторных масел
  • Группа III. Гидрированные (гидроизомеризованные) синтетические соединения обычно называемые гидролаксами или гидрокрекингом;синтетическое моторное масло с низкой стоимостью; например, Castrol Syntec
  • Группа IV. Синтетические масла из минерального масла и мономолекулярные масло, называемое полиальфолефином (POA); например, Mobil 1
  • Группа V. Неминеральные источники, такие как спирт из кукурузы называемые диэфиры или полиэфиры; например, синтетическое масло Red Line

    Группы III, IV и V считаются синтетическими, поскольку молекулярная структура готового продукта не получают естественным путём, но антропогенно осуществляется через химические процессы. Все синтетические моторные масла лучше, чем масла группы II (минеральные), особенно при испытании в соответствии с к испытанию волатильности Noack ASTM D-5800. Эта процедура тестирования определяет способность масла оставаться в своём класее после его нагревания до 300 ° F (150 ° С) в течение одного часа. Затем измеряют процентную потерю веса . По мере того, как от нагрева испаряются более легкие компоненты, вязкость масла увеличивается.

    Основным преимуществом использования синтетического моторного масла заключается в его способности оставаться жидким при очень низком уровне температуры. Эта характеристика синтетического масла делает его не заменимым в странах с холодным климатом, где важен холодный старт двигателя. Главным недостатком синтетики является его стоимость. Стоимость синтетических моторных масел может быть дороже до 5-ти раз по сравнению с минеральными маслами.

   "Полусинтетика" обычно представляет собой смесь некоторого количества синтетического масла с минеральным. Однако, процент синтетического материала, используемого в смеси, неизвестен.


   Некоторые производители разрабатывают свои технические требования на моторные масла . Среди них:

  •  БМВ
    Longlife-98 и longlife-01 (сокращенно LL-01), LL-04
  •  Дженерал Моторс
    GM 6094M
    GM 4718M (спецификация синтетического масла)
    Dexos 1 (все бензиновые двигатели GM, 2011+)
    Dexos 2 (все дизельные двигатели GM, 2011+)
  • Ford
    WSS-M2C153-Н
    WSS-M2C929-A (низкая вязкость, SAE 5W-20)
    WSS-M2C930-А
    WSS-M2C931-А
    WSS-M2C934-А
  • Chrysler
    MS-6395 (автомобили 2005+)
    MS-10725 (2004 г. и старше)
  • Honda / Acura
    HTO-06 (только двигатели с турбонаддувом)
  • Мерседес
    229,3, 229,5, 229,1, 229,3, 229,31, 229,5 и 229,51
  • Volkswagen (VW и Audi)
    502,00, 505,00, 505,01, 503, 503,01, 505, 506 дизель,
    506,1 дизель и 507 дизель

    Обязательно используйте масло, соответствующее всем спецификациям, особенно в течение гарантийного срока. Большинство производителей автомобилей в Азии не указывают каких либо особых спецификации, отличных от SAE, API и ILSAC. К ним относят следующих автопроизводителей: Acura / Honda, Toyota / Lexus / Scion, Kia, Hyundai, Nissan / Infinity, Mitsubishi, Mazda, Suzuki.

 

Соответствие классов вязкости моторных масел по ГОСТ 17479.1-85 и классификациии SAE

по ГОСТ 17479.1-85 по классификациии SAE
33 5W
43 10W
53 15W
63 20W
6 20
8 20
10 30
12 30
14 40
16 40
20 50
24 60
33/8 5W-20
43/6 10W-20
43/8 10W-20
43/10 10W-30
53/10 15W-30
53/12 15W-30
63/10 20W-30
63/14 20W-40
63/16 20W-40

Соответствие групп моторных масел по ГОСТ 17479.1-85 и классификации API

по ГОСТ 17479.1-85 по классификациии API
А SB
Б SC/CA
Б1 SC
Б2 CA
В SD/CB
В1 SD
В2 CB
Г SE/CC
Г1 SE
Г2 CC
Д1 SF
Д2 CD
Е1 SG
Е2 CF-4
нет аналогов SH
нет аналогов SJ
нет аналогов CG-4

Компонент комментариев CComment