Моторные масла

Оглавление и навигация:

Свойства моторных масел

Классификация масел, SAE, API

Для двухтактных двигателей

Масла групп Г1 В и B1

Масла групп А и Б2

Масла группы В2

Масла группы Г2

Масла группы Д2

Соответствие классов вязкости моторных масел по ГОСТ 17479.1-85 и классификациии SAE

Соответствие групп моторных масел по ГОСТ 17479.1-85 и классификации API

 

 

Моторное масло оказывает большое влияние на правильную работу и срок службы любого двигателя. Соответствующие применение моторного масла обеспечивает долгую и надежную работу двигателя. Моторное масло обеспечивает следующие функции в каждом двигателе:

  • Смазывает движущиеся части
  • Уменьшает трение в двигателе
  • Помогает охлаждать детали двигателя
  • Помогает уплотнить поршневые кольца
  • Помогает нейтрализовать кислоты, созданные побочными продуктами сгорания внутри камеры сгорания
  • Помогает предотвратить загрязнения и коррозию

Комментировать (0 Комментариев)

    Комплекс частей и контуров гидросистемы может быть описан с помощью графических символов. Далее показаны и коротко описаны наиболее употребляемые символы. Количество используемых символов большое, показать их все здесь невозможно. Но необходимо отметить, что большинство символов - это варианты основных символов, описанных здесь. Более подробная информация приводится в документах ГОСТ 2.781-96 и ISO1219.
   Зная символику, можно использовать принципиальные гидравлические схемы для поиска неисправностей. Тогда возможно рассмотреть всю гидравлическую схему и расшифровать связь между частями гидросистемы:

Общие положения

Цилиндры

Насосы и двигатели

Регулирующие клапаны

Передача энергии и обмен теплом

Управляющие механизмы

Комментировать (1 Комментарий)

    Поскольку стандарты выбросов для дизельных двигателей становятся все строже, компании производители двигателей применяют технологию обработки отработавших газов SCR (Selective catalytic reduction- селективное каталитическое восстановление). В системе SCR в отработавшие газы впрыскивается специальная жидкость DEF(Diesel exhaust fluid). Жидкость DEF соответствует стандартам DIN 70070 и ISO 22241. Наиболее известные марки жидкости DEF - AdBlue, Air1 и Greenox. Горячие отработавшие газы превращают DEF в аммиак и углекислый газ. Затем аммиак реагирует с оксидами азота в катализаторе, превращая их в безопасные азот и водяной пар. Расход DEF составляет приблизительно 6% от расхода топлива. Бак и трубопроводы DEF подогреваются, таким образом, система работает и при низкой температуре окружающей среды. В случае замерзания жидкость DEF автоматически размораживается при запуске двигателя. Точка замерзания DEF с содержанием мочевины 32,5 % соответствует -11 °C.

Комментировать (0 Комментариев)

Преимущества гидравлических систем по сравнению с другими методами передачи мощности являются:

  • Простота конструкции. В большинстве случаев, несколько компонентов гидросистем в связке могут заменить более сложные механические связи.
  • Гибкость. Гидравлические компоненты могут быть расположены со значительной гибкостью. Трубы и шланги вместо механических элементов практически полностью устраняют проблемы в выборе местоположения.
  • Плавность. Гидравлические системы обладают плавностью и тишиной в работе. Вибрации сведены к минимуму.
  • Управление. Контроль в широком диапазоне скоростей и сил достаточно просто реализовать.
  • Стоимость. Высокая производительность с минимальными потерями на трение обеспечивает стоимость передачи мощности на минимальном уровне.
  • Защита от перегрузки. Автоматические клапаны предохраняют систему от поломки от перегрузки.

   Основным недостатком гидравлической системы является сохранение прецизионных деталей в нормальном состоянии, когда они подвергаются воздействию плохих климатических условий и загрязнений. Защита от ржавчины, коррозии, грязи, масла, износа и других неблагоприятных условий окружающей среды является очень важным условием. Ниже рассмотрим несколько основных типов гидравлических систем.

Комментировать (0 Комментариев)

   

    Навесная система предназначена для присоединения к трактору навесных и полунавесных орудий и перемещения их в рабочее или транспортное положение. Различают двух- и трехточечные навесные устройства. У двухточечного навесного устройства обе нижние продольные тяги соединены в одной точке. Таким образом, продольные и центральная тяги имеют две точки крепления к корпусу трансмиссии трактора:

t 150h

<<<<<<Механизм навески трактора Т-150К в двухточечном исполнении.

3mtz

 

 

Трехточечный механизм навески трактора МТЗ - 80 /82 >>>>>>>

 

 

 

 

   У трехточечного навесного устройства продольные тяги крепятся раздельно в разных точках и таким образом продольные и центральная тяги имеют три точки крепления к корпусу трансмиссии. На некоторых тракторах предусматривается переоборудование механизма навески из двухточечной в трехточечную и наоборот. Колесные тракторы оснащены трехточечным навесным устройством. Трёхточечную схему используют, например, при работе трактора с культиваторами, сеялками и другими широкозахватными машинами. Возможны различные варианты размещения навесных машин в тракторном агрегате, как спереди , так и сзади.

Комментировать (0 Комментариев)

  В современных машинах используются электронные блоки управления (ЭБУ, ECU - Electronic Control Unit) для контроля и управления различными системами машины, такими как гидравликой, коробкой передач и двигателем.
  Аналогично тому, как компьютеры могут быть соединены в одну сеть, блоки управления в машине тоже можно объединить.

  Преимущества сетевого соединения:

  • Более чувствительная система управления
  • Получение более полных и надежных данных
  • Обнаружение неисправностей и управление настройками производится средствами программного обеспечения.

  Например, ЭБУ двигателя может обмениваться с другими ЭБУ машины по системе сети CAN.

  Система CAN:Controller Area Network — сеть контроллеров. CAN разработан компанией Robert Bosch GmbH в середине 1980-х и в настоящее время получил широкое применение в автомобильной, авиационной, тракторостроительной и других видах промышленности.


  Электронная система связи CAN, которая объединяет все блоки управления машиной в сеть с общим кабелем(шиной) и состоящая из одной пары проводов, называется шиной CAN. Закодированные данные посылаются от блоков управления на шину CAN.

Рисунок - CAN шина из 4-х блоков управления.

Комментировать (0 Комментариев)

  Часто основной причиной неисправности в электронной системе управления транспортным средством - являются механические повреждения шины CAN или выход из строя блоков управления, висящих на шине CAN.

  Подробнее о шине CAN можете прочитать здесь

  Ниже в статье приведены способы диагностики шины CAN при различных неисправностях. В качестве примера показана типичная схема CAN шины на тракторе Valtra T ' серии.

  Условные обозначения:

  • ICL - Instrumental Cluster (Панель приборов)
  • TC1/TC2 - Transmission controller (Блок управления трансмиссией 1/2)
  • EC - Electronic controller (Блок управления двигателем)
  • PCU - Pump Control Unit (Блок управления топливным насосом)

Комментировать (15 Комментариев)